夏一平重演摩拜单车，极越没有白衣骑士

亦芸

#极越汽车# 极越汽车的故事，大多数吃瓜群众都已经知道了，这里不再赘述。
      而关于百度和吉利在其中的责任，《公司法》早就有界定：
各自根据法定注册金额上限，承担最高责任。
那些要求百度和吉利承担所谓“社保”兜底的呼声，并不具备法理。
百度和吉利，都是以社会责任额外承担了这个过渡的成本。
毕竟，企业的雪崩，每一片雪花都脱不了干系。
  不谈作为雪花的牛马了，就说一说领军舵手夏一平吧。
12月16日凌晨，极越汽车CEO夏一平发表了长文回应极越以及自己的相关传言。
文字很长，附图如下：
      有些朋友说，看夏一平的感悟还挺真诚，可惜悟道太晚。
但是从我看来，这个声明才真正透露了夏一平的底色。
甚至可以说，夏一平从始至终，都以为自己是在掌舵“四个轮子的摩拜单车”。
      第一，夏一平感悟，自己“在战略上，我没有做好。融资本该是我最重要的职责，但我却在早期过于乐观，没有预见到资金问题的严重性。”
也就是直到临死，夏一平还以为极越汽车的问题是“钱不够多”，他的问题是“融资能力不够”。
苹果公司钱多不多？
苹果公司融资能力强不强？
然而一年前苹果汽车项目就下马了。
这种反思，我想大概率就是来自于联合创办摩拜单车的经历，摩拜单车从创立就是追风口，不断的融资，不断的烧钱，直到卖身之前还在巨额亏损，同样拖欠了全产业链的资金。
但是摩拜单车就是以神奇的魅力能不断的融资，最终高管团队还能以十几亿身价全身而退。
举重若轻，你很难不说摩拜单车是个成功的案例。
      第二，夏一平推责，“用人问题也是一大教训。在某些岗位上，我忽略了岗位与人才的真正匹配度。很多核心业务的负责人并不具备足够的行业经验结果导致团队难以胜任关键任务而在营销和组织管理上，频繁的人事变动让公司陷入了内耗，浪费了时间和机会。”
至此，就让我给夏一平说一句，CEO的最大职责是啥——那就是找人。
小米雷军多次表示，他每天一半的精力都是在找人。
事实上，不管是创办小米公司做手机，还是之后汽车，他也都实践了这个战略优先级，小米是由济济人才组成的高效组织。
这一点，应该是来源于柳传志的商业教导“管理三要素”——搭班子、定战略、带队伍。
人才组织，远远高于所谓战略制定。
时至今日，夏一平还以为靠一个帅才，就能成就宏图大业，这不是贻笑大方么。
这一点其实和摩拜单车又是如出一辙，江湖上除了创始人斌哥和CEO美女记者，谁还记得有什么大将军呢？
所以，江湖传言极越汽车会花几百万或者上千万给CEO做个秀场，这都是习惯使然。
      第三，夏一平骄傲，“中国汽车需要牛逼的原创设计。基于对 AI技术的理解和认知，极越团队开创了 AI汽车的设计理念极越 01、极越 07是中国唯二两款双双获得全球设计大奖--iF、Good Design和红点设计大满贯的车型”
首先，我想再次提醒夏一平以及极越汽车所有高管，中国汽车并不需要牛逼的原创设计，你看看上市就要排队的友商，原创个鸡毛啊！
      请记住五菱汽车的Slogan——“人民需要什么，我么们就制造什么”。
理想汽车给我中国消费者大沙发、大彩电、大冰箱，从此过上了中产生活；
哪怕像比亚迪就是个性格比，也能让两轮族变成了四轮族，这就是人生的跨越。
作为一家企业，醉心于这些所谓“大奖”，除了满足团队虚荣心，更多的也就是骗骗圈里的了。
所以，我不得不再次请出摩拜单车，它不止获得了各种设计大奖，甚至还拿了联合国最高环保奖——“地球卫士奖”，就差上天了。
唯一，摩拜单车没做到的就是给投资人带来收益，也没有让员工能实现可持续的就业。
如果不是美团王兴作为白衣骑士出现，摩拜单车和ofo小黄车的命运也不会有什么分别。
      和夏一平没有私人恩怨，所以长话短说，不再一 一举例驳斥。
只想最后说一句：
美团王兴对摩拜单车的接盘，是那个时代的最后绝唱，既有商业，也有人情。
而如今的江湖世风如下，人心不古，若还想以祸水他引、混淆视听等旁门左道来试图逼迫他人就范，恐怕要泯然众人矣。
毕竟，地主家也没有余粮。
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